짜끄리 나르벳 (항공모함)
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1. 개요
짜끄리 나르벳은 태국 해군이 운용하는 항공모함으로, 동남아시아 국가가 보유한 최초의 항공모함이다. 1992년 스페인의 바산사에 주문하여 1996년에 진수되었으며, 공식 함종은 외양 초계 헬리콥터 모함이다. 주요 임무는 재난 구호, EEZ 감시, 수색 구조 등이며, 해상 작전에서의 전술 항공 병력 해상 기지 역할도 수행한다. 스페인 해군의 프린시페 데 아스트리아스 항공모함을 기반으로 설계되었으며, 2006년 고정익기인 AV-8S 마타도르의 운용을 종료한 후 헬리콥터 항공모함으로 운용되고 있다. 하지만 1997년 아시아 금융 위기로 인해 예산 부족에 시달리며, 제한적인 운용과 관광객에게 개방되는 등의 어려움을 겪었다.
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| 짜끄리 나르벳 (항공모함) - [배(Ship)]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 함명 | 짜끄리 나루에벳 |
| 함명 의미 | 짜끄리 왕조의 주권자 |
| 별칭 | (없음) |
| 모토 | 하늘을 지배하고, 바다를 지배하라 (ครองเวหา ครองนที) |
| 훈장 | (없음) |
| 소속 국가 | 태국 |
| 소속 해군 | 태국 해군 |
| 상태 | 현역 |
| 식별 번호 | 911 |
| 모항 | 사타힙 해군 기지 |
| 건조 | 바산, 페롤, 스페인 |
| 발주 | 1992년 3월 27일 |
| 기공 | 1994년 7월 12일 |
| 진수 | 1996년 1월 20일 |
| 취역 | 1997년 3월 27일 |
| 재취역 | (없음) |
| 퇴역 | (없음) |
| 건조 비용 | 미화 2억 8500만 달러 (1993년) |
| 참고 | 프린시페 데 아스투리아스 기반 |
| 제원 | |
| 함종 | 경항공모함 |
| 만재 배수량 | 11,486톤 |
| 길이 | 전장: 182.65 m 비행 갑판: 174.1 m 수선간 길이: 164.1 m |
| 폭 | 수선 폭: 22.5 m 최대 폭: 30.5 m |
| 흘수 | 6.12 m |
| 추진 방식 | 2 × GE LM2500 가스 터빈, 22,125 shp (16,499 kW) 2 × 바산-MTU 16V1163 TB83 디젤 엔진, 5,600 bhp (4,200 kW) 2축, 5엽 프로펠러 |
| 속력 | 최대 속력: 25.5노트 (47.2 km/h) |
| 항속 거리 | 12노트로 10,000 해리 (19,000 km) |
| 승조원 | 장교 62명 수병 393명 항공 요원 146명 |
| 수용 병력 | 최대 675명 |
| 센서 및 전자전 | |
| 레이더 | 휴즈 SPS-52C 대공 탐색 레이더, E/F 밴드 2 × 켈빈-휴즈 1007 항법 레이더 |
| 전자전 | SRBOC 기만 장치 발사기 4개 SLQ-32 견인 기만 장치 |
| 무장 | |
| 무장 | 12.7mm 기관총 2정 미스트랄 지대공 미사일용 6연장 사드랄 발사기 3기 20mm 라인메탈 Mk 20 Rh-202 기관포 4문 |
| 항공 시설 | |
| 항공 시설 | 174.6 m x 27.5 m 비행 갑판 12° 스키 점프 경사로 항공기 10대 수용 가능 격납고 |
| 탑재 항공기 | |
| 탑재 항공기 | 시코르스키 SH-60 시호크 헬리콥터 6대 2대 (+4대) MH-60S 나이트호크 필요에 따라 최대 14대의 추가 헬리콥터 |
| 언어별 명칭 | |
| 일본어 | チャクリ・ナルエベト |
| 영어 | HTMS Chakri Naruebet |
2. 건조 배경 및 과정
1980년대 후반, 태국 공산당의 약화와 베트남 인민군의 라오스, 캄보디아 철수로 육상 위협이 감소했다. 하지만 국제연합 해양법협약 채택으로 200해리의 배타적 경제 수역(EEZ)이 설정되면서 남중국해에서 해양 권익 분쟁이 현실화되었다. 이에 따라 지역에서 주요 역할을 수행할 수 있는 해군력 정비가 중요해졌고, 태국 해군은 핵심 전력으로 소형 항공모함 확보를 추진했다.[14]
태국은 독일의 브레머 불칸(Bremer Vulcan) 조선소에 약 7925166.60kg급 함정을 인수할 계획이었으나, 1991년 7월 22일 계약을 취소했다.[14] 이후 1992년 3월 28일, 스페인 바산(Bazán) 조선소에서 스페인 해군(Spanish Navy)의 프린시페 데 아스트리아스 항공모함을 기반으로 설계된 더 큰 군함 건조 계약을 체결했다.[14][19][10]
마타도르와 함께 운용되던 당시 '''짜끄리 나르벳'''은 고정익 항공기 그룹을 운용하는 세계에서 가장 작은 항공모함이었다. 만재 배수량, 수선간 길이, 전장, 수선 폭, 최대 폭, 흘수 등의 정보는 하위 섹션에서 자세히 다루고 있다.[7] 이 군함은 62명의 장교, 393명의 수병, 146명의 항공 승무원으로 구성된 승조원을 보유하고 있으며,[7] 최대 675명의 태국 해병대(Royal Thai Marine Corps) 대원을 수송할 수 있다.[7][8]
'''짜끄리 나르벳'''의 추진 방식, 최고 속도, 항속 거리 등에 대한 정보는 하위 섹션에서 자세히 다루고 있다.[7]
태국 항공모함 건조 작업은 1993년 10월에 시작되었지만, 실제로 선체가 놓인 것은 1994년 7월 12일이었다.[19][14] '''짜끄리 나르벳'''은 1996년 1월 20일에 시리킷 왕후에 의해 진수되었다.[19] 건조 비용은 3.36억달러였다.[17]
해상 시험은 1996년 10월부터 1997년 1월까지 실시되었으며, 후반부는 스페인 해군과 협력하여 진행되었다.[19][14] 이후 로타, 스페인에서 항공 시험이 실시되었다.[14] 항공모함은 1997년 3월 27일에 인도되어 태국 해군에 취역되었다.[7][14] 1997년 8월 4일 푸껫에 도착하여 8월 10일 공식적으로 실전 배치되었다.[19][18]
2. 1. 도입 배경
1980년대 후반, 태국 공산당의 약화와 베트남 인민군의 라오스, 캄보디아 철수로 육상 위협이 감소했다. 하지만 국제연합 해양법협약 채택으로 200해리의 배타적 경제 수역(EEZ)이 설정되면서 남중국해에서 해양 권익 분쟁이 현실화되었다. 이에 따라 지역에서 주요 역할을 수행할 수 있는 해군력 정비가 중요해졌고, 태국 해군은 핵심 전력으로 소형 항공모함 확보를 추진했다.[14]당초 태국은 독일의 브레머 불칸(Bremer Vulcan) 조선소에 약 7925166.60kg급 함정을 인수할 계획이었으나, 1991년 7월 22일 계약을 취소했다.[14] 이후 1992년 3월 28일, 스페인 바산(Bazán) 조선소에서 스페인 해군(Spanish Navy)의 프린시페 데 아스트리아스 항공모함을 기반으로 설계된 더 큰 군함 건조 계약을 체결했다.[14][19][10] 이 설계는 미국 해군(United States Navy)의 해상 통제함(Sea Control Ship) 개념을 바탕으로 했다.[19][10]
태국 해군은 이 함정을 "해상 순찰 헬리콥터 항공모함(Offshore Patrol Helicopter Carrier)"으로 공식 명명했다.[2][3][4] 주요 목적은 대규모 재해 발생 시 연안 해역에서의 수색 구조 및 EEZ 감시 임무였으며, 해양 작전에서 전술 항공 병력의 해상 기지 역할은 부차적이었다. 초기에는 민간인 승무원 운용도 계획되었다.
2. 2. 건조 과정
브레머 불칸(Bremer Vulcan)에서 급 함정을 인수하려던 당초 계획은 1991년 7월 22일 태국 정부에 의해 취소되었다.[14] 1992년 3월 27일, 태국과 스페인 정부는 스페인 바산(Bazán) 조선소에서 더 큰 군함을 건조하는 새로운 계약을 체결하였다.[14] 이 함정은 스페인 해군(Spanish Navy) 항공모함 의 설계를 바탕으로 했으며, 이는 다시 미국 해군(United States Navy)의 해상 통제함(Sea Control Ship) 개념을 기반으로 한 것이었다.[19][10] 태국 해군은 이 설계를 공식적으로 "해상 순찰 헬리콥터 항공모함(Offshore Patrol Helicopter Carrier)"으로 칭했다.[2][3][4]마타도르와 함께 운용되던 당시 '''짜끄리 나르벳'''은 고정익 항공기 그룹을 운용하는 세계에서 가장 작은 항공모함이었다. 만재 배수량은 이다.[7] 이 항공모함은 수선 간 길이가 , 전장이 이다.[7] 수선 폭은 , 최대 폭은 , 흘수는 이다.[7]
'''짜끄리 나르벳'''은 가스터빈-디젤 혼합 추진 방식(combined diesel or gas)(CODOG) 시스템으로 추진된다.[7] 각 5엽 프로펠러는 바산-MTU 16V1163 TB83 디젤 엔진(diesel engine)(순항 속도에 사용, 출력)과 제너럴 일렉트릭 LM2500(General Electric LM2500) 가스터빈(gas turbine)(단시간 최고 속도에 사용, 출력)에 연결되어 있다.[7] '''짜끄리 나르벳'''의 최고 속도는 이지만, 디젤 엔진만으로는 밖에 도달할 수 없다.[7] 의 일정 속도로 의 최대 항속거리를 가지며, 에서는 의 항속거리를 가진다.[7]
태국 항공모함 건조 작업은 1993년 10월에 시작되었지만, 실제로 선체가 놓인 것은 1994년 7월 12일이었다.[19][14] '''짜끄리 나르벳'''은 1996년 1월 20일에 시리킷 왕후에 의해 진수되었다.[19] 건조 비용은 3.36억달러였다.[17]
해상 시험은 1996년 10월부터 1997년 1월까지 실시되었으며, 후반부는 스페인 해군과 협력하여 진행되었다.[19][14] 이후 로타, 스페인에서 항공 시험이 실시되었다.[14] 항공모함은 1997년 3월 27일에 인도되어 태국 해군에 취역되었다.[7][14] 1997년 8월 4일 푸껫에 도착하여 8월 10일 공식적으로 실전 배치되었다.[19][18]
3. 설계 및 특징
DDH-181 휴우가는 이탈리아 해군의 주세페 가리발디 항공모함, 스페인 해군의 프린시페 데 아스투리아스, 영국 해군의 인빈시블급 항공모함과 비슷한 외형을 갖추고 있다.[27] 짜끄리 나르벳은 프린시페 데 아스투리아스를 모델로 한 열화판이다.
1991년 7월 22일, 태국 정부는 브레머 불칸(Bremer Vulcan)에서 7800LT급 함정을 인수하려던 계획을 취소했다.[14] 이후 1992년 3월 27일, 태국과 스페인 정부는 스페인 페롤(Ferrol), 갈리시아(Galicia)에 있는 바산(Bazán) 조선소에서 더 큰 군함을 건조하는 새로운 계약을 체결했다.[14]
| 함명 | 국가 | 건조년도 | 길이(m) | 만재배수량(톤) | 헬기 | 수직이착륙기 | 속력(노트) | 마력 | 종류 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 프린시페 데 아스투리아스 | 1988 | 196 | 17190 | 29 | 29 | 27 | 46,400 | 경항공모함 | |
| 주세페 가리발디 | 1985 | 180 | 13500 | 18 | 12 | 30 | 82,000 | 경항공모함 | |
| 인빈시블 | 1977 | 209 | 20700 | 20 | 20 | 28 | 97,000 | CVS | |
| 짜끄리 나르벳 | 1996 | 183 | 11486 | 14 | 14 | 25.5 | 55,450 | 경항공모함 |
3. 1. 기본 설계
짜끄리 나르벳은 스페인 바산(Bazán) 조선소에서 건조되었으며, 스페인 해군 항공모함 프린시페 데 아스트리아스의 설계를 기반으로 했다.[19][10] 이 설계는 다시 미국 해군의 해상 통제함(Sea Control Ship) 개념을 기반으로 한다.[19][10] 태국 해군은 짜끄리 나르벳을 "해상 순찰 헬리콥터 항공모함(Offshore Patrol Helicopter Carrier)"으로 분류한다.[2][3][4]
짜끄리 나르벳은 만재 배수량 약 11670315.84kg으로, 고정익 항공기를 운용하는 항공모함 중에서는 세계에서 가장 작다.[7] 수선 간 길이는 164.1m, 전장은 182.65m이다.[7] 수선 폭은 22.5m, 최대 폭은 30.5m, 흘수는 6.12m이다.[7] 승조원은 장교 62명, 수병 393명, 항공 승무원 146명으로 구성되며,[7] 태국 해병대를 포함하여 최대 675명의 추가 인원을 수송할 수 있다.[7][8]
짜끄리 나르벳은 가스터빈-디젤 혼합 추진 방식(combined diesel or gas)(CODOG) 시스템으로 추진된다.[7] 2개의 5엽 프로펠러는 각각 바산-MTU 16V1163 TB83 디젤 엔진(출력 5600bhp)과 제너럴 일렉트릭 LM2500 가스터빈(출력 22125shp)에 연결되어 있다.[7] 디젤 엔진은 순항 속도에, 가스터빈은 단시간 최고 속도에 사용된다. 짜끄리 나르벳의 최고 속도는 25.5kn이지만, 디젤 엔진만으로는 17.2kn에 도달할 수 있다.[7] 12kn의 일정 속도로 10000nmi의 최대 항속거리를 가지며, 16.5kn에서는 7150nmi의 항속거리를 가진다.[7]
짜끄리 나르벳의 설계는 프린시페 데 아스트리아스의 축소 개량형으로, 장함교형으로 클로즈드 바우가 채택된 제해함(SCS) 이후의 선체 설계를 계승했다. 주 선체는 14개의 수밀 구획으로 나뉘어 있으며, 속력과 경제성을 개선하기 위해 선미에는 웨지가 부착되어 있다. 소형 함정에서 충분한 항공 운용 능력을 확보하기 위해 2조의 핀 안정기를 갖추고 있었다. 설계는 로이드 선급협회(Lloyd's Register)의 기준에 따라 상선 기반으로 이루어졌다.
주기관은 프린시페 데 아스트리아스에서는 COGAG 방식에 의한 1축 추진이었던 데 반해, 짜끄리 나르벳에서는 CODOG 방식에 의한 2축 추진으로 변경되었지만, 이 주기관은 병행하여 정비되고 있던 나라에스완급 프리깃과 대체로 동계열이다.
3. 2. 항공 운용 능력
짜끄리 나르벳은 최대 6대의 AV-8S 마타도르 수직/단거리 이착륙(V/STOL) 항공기와 4~6대의 S-70B 시호크 헬리콥터를 운용하도록 설계되었다.[7][8] 시코르스키 시킹, 시코르스키 S-76, CH-47 치누크 등 최대 14대의 추가 헬리콥터를 수송할 수도 있다.[7] 하지만 격납고 공간은 10대의 항공기만 수용할 수 있다.[14][8]
마타도르는 1997년 스페인 해군으로부터 중고로 인수한 호커 시들리 해리어의 1세대 수출형이다.[10][11][5] 9대의 스페인 항공기(표준형 7대와 TAV-8S 훈련기 2대)는 인도 전에 콘스트룩시오네스 아에로나우티카스 SA(Construcciones Aeronáuticas SA) 회사에서 개조되었다.[11] 1999년까지는 한 대만 작동 가능했고, 태국 왕립 해군(RTN)은 예비 부품 확보를 위해 다른 1세대 해리어를 찾고 있었다.[11][17] 2003년, RTN은 영국 항공(British Aerospace)으로부터 잉여로 나온 2세대 영국 해군의 브리티시 에어로스페이스 시 해리어 FA2 항공기를 여러 대 인수하려고 시도했지만, 거래는 성사되지 않았다.[12] 결국, 운용 불가능한 마타도르들은 2006년에 운영 목록에서 제외되었다.[13]
비행갑판은 길이 174.6m, 너비 27.5m이다.[14] 12°의 스키점프대가 V/STOL 항공기의 이륙을 지원한다.[14] 20톤을 들어 올릴 수 있는 항공기 승강기가 2대 있다.[14]
격납고는 길이 100m × 너비 20.5m이며, 해리어 공격기라면 10대, 시킹 헬리콥터라면 15대를 수용할 수 있다. 이 외에도 비행갑판 후방에는 대형 CH-47 수송헬기 5대를 주기할 수 있다. 표준적인 함재기는 해리어 함상 공격기 6대 및 S-70B-7 초계 헬리콥터 6대로 여겨졌다. 이 해리어 함상 공격기는 스페인으로부터 구입한 중고 AV-8S 마타도르였지만, 노후화 및 재정난에 따라 2006년에 운용을 종료했다. 해리어의 후계기가 될 수 있는 기체로 F-35B가 있지만, 이것은 크기와 무게 모두 커서 엘리베이터 등 항공 의장을 적합화하기 위해서는 신조에 가까운 대폭적인 개조가 필요하다는 지적이 있다. 2017년 시점에서는 S-70B-7 초계 헬리콥터 6대와 MH-60S 다목적 헬리콥터 2대만 탑재하고 있으며, 공식 함종대로 사실상의 헬리콥터 항공모함으로 운용되고 있다.
3. 3. 무장 및 방어 체계
짜끄리 나르벳에는 0.50구경 기관총 2문, 20mm 자동대포(라인메탈 Mk 20 Rh-202) 4문, 그리고 미스트랄 미사일을 발사하는 마트라 사드랄 6연장 함대공 미사일 발사기 3기가 장착되어 있다.[14][8] 미사일 발사기는 2001년에 설치되었다.[14]초기 계획에는 시스패로 개함방공미사일용 Mk.48 VLS(8셀), STIR 화기관제레이더 1기, 팔랑크스 CIWS 4기를 탑재할 예정이었다. 그러나 아시아 외환 위기로 인한 불황에 따른 국방비 감축으로 이 계획들은 모두 실현되지 못했고, 준공 당시에는 기관총만 장착되어 있었다. 이후 2001년에 미스트랄 근접방공미사일용 SADRAL 6연장 미사일 발사기가 탑재되었다.
3. 4. 센서 및 전자전 체계
짜끄리 나르벳의 센서 시스템은 E/F 대역에서 작동하는 휴즈 SPS-52C 공중 탐색 레이더와 켈빈-휴즈 1007 항해 레이더 두 대로 구성된다.[14] SPS-64 표면 탐색 레이더와 선체 장착 소나를 설치할 수 있는 장치가 있지만, 2008년 기준으로는 아직 장착되지 않았다.[14][8] 사격 통제 시스템도 아직 장착되지 않았다.[14]이 항공모함에는 SRBOC 유인 미끼 발사기 4개[8]와 SLQ-25 예인식 유인 미끼가 장착되어 있다.
2012년 4월, 사브는 짜끄리 나르벳의 지휘 통제 시스템을 업그레이드하는 계약을 수주했다. 여기에는 함선에 9LV Mk4 지휘 통제 시스템과 Sea Giraffe AMB 레이더를 장착하고 데이터 링크를 개선하는 작업이 포함된다.[15]
2021년 3월, 태국 왕실 해군의 네트워크 중심 훈련 중에 그리펜 전투기와 HTMS 짜끄리 나르벳, HTMS 나레수안, HTMS 탁신 간에 네트워크 데이터 링크가 최초로 구축되었다.[16]
4. 운용 현황 및 평가
짜끄리 나르벳함은 1997년 아시아 금융 위기 직후 취역하여 태국 경제가 궤멸적인 타격을 입으면서 해군 예산이 대폭 축소되어 어려움을 겪었다. 이로 인해 일부 장비가 탑재되지 못했고, 활동 역시 한 달에 하루 정도로 제한되었다.
하지만 2004년 수마트라 섬 해저 지진 발생 시 피해 지역 구조 활동에 참여하는 등 재해 발생 시 구난 활동에 적극적으로 투입되었다. 2018년 5월 15일에는 싱가포르 해군 창설 50주년 국제 관함식에 참가하여 일반에 공개되는 등 건재함을 과시하기도 했다. 그러나 해리어 운용 종료 이후 고정익기 운용 재개 계획이 없어 항공모함으로서의 활동은 제한적이며, 예산 부족으로 인해 2020년대에도 관함식 참가 외에는 해상 활동이 거의 없는 상황이다.
4. 1. 운용 현황
짜끄리 나르벳은 동남아시아 국가가 운용하는 최초의 항공모함이다.[19] 태국 해군의 상륙작전 부대 지원, 태국 해안선과 배타적경제수역(EEZ) 순찰 및 전력 투사, 재난 구호 및 인도주의적 임무, 수색 및 구조(SAR) 작전 등의 임무를 수행할 예정이었다.[7][19][14][10][17] 그러나 취역 당시 1997년 아시아 금융 위기로 인해 운용에 필요한 자금을 확보하지 못했다.[19][17] 따라서 짜끄리 나르벳은 대부분 한 달에 하루만 훈련을 위해 운용되었고, 나머지 기간은 부두에 정박하여 '파트타임 관광 명소'로 활용되었다.[7][19][17]짜끄리 나르벳의 조달 주요 이유는 태국 해군이 높은 파고와 거친 파도에도 견딜 수 있는 수상함정, 특히 재난 구호 작전에 투입할 수 있는 함정이 부족했기 때문이다. 짜끄리 나르벳은 파고 9까지 항해 가능한 것으로 알려져 있으며, 이전 함정들은 파고 5까지만 견딜 수 있었다.
짜끄리 나르벳은 다음과 같은 주요 작전에 참여했다.
- 1997년 11월: 린다 열대폭풍(Openg) 이후 재난 구호 작전 참가.[20]
- 2000년 11월: 송클라 주 홍수 피해 지원.[20]
- 2003년 1월: 2003년 프놈펜 폭동(Royal Thai Embassy 방화 사건) 이후, '포천통-1' 대피 계획의 '보험' 정책으로 유일한 '무력 시위' 임무 수행.
- 2004년: 인도양 지진 해일 피해 복구 지원.[20]
- 2010년 11월: 2010년 태국 홍수 구호 활동.[21][22]
- 2011년 3월: 2011년 남부 태국 홍수 당시 코타오 관광객 및 주민 대피 지원.[23]
- 2021년 1월: 짜끄리 나르벳 소속 선원 2명 COVID-19 확진.[24]
2021년 보도에 따르면 짜끄리 나르벳은 보통 한 달에 하루만 항해하지만 최근 싱가포르 해협을 통과했으며, 모항에 정박 중일 때는 관광객에게 개방된다.[25] 짜끄리 나르벳은 취역 직전에 발생한 아시아 금융 위기로 인해 태국 경제가 큰 타격을 입었고, 해군 예산 부족으로 어려움을 겪었다.
4. 2. 평가
짜끄리 나르벳함은 동남아시아 국가가 운용하는 최초의 항공모함이다.[19] 태국 해군의 상륙작전 부대 지원, 태국 해안선과 배타적경제수역(EEZ) 순찰 및 전력 투사, 재난 구호 및 인도주의적 임무, 수색 및 구조(SAR) 작전 등의 임무를 수행할 예정이었다.[7][19][14][10][17] 그러나 취역 당시 1997년 아시아 금융 위기로 인해 운용에 필요한 자금을 확보하지 못했다.[19][17] 따라서 짜끄리 나르벳함은 대부분 한 달에 하루만 훈련을 위해 운용되었고, 나머지 기간은 부두에 정박하여 '파트타임 관광 명소'로 활용되었다.[7][19][17]짜끄리 나르벳함의 조달 주요 이유는 태국 해군이 높은 파도와 거친 파도에도 견딜 수 있는 수상함정, 특히 재난 구호 작전에 투입할 수 있는 함정이 부족했기 때문이다. 짜끄리 나르벳함은 파고 9까지 항해 가능한 것으로 알려져 있으며, 이전 함정들은 파고 5까지만 견딜 수 있었다.
짜끄리 나르벳함은 다음과 같은 재난 구호 및 인도주의적 임무에 참여했다.
2021년 1월 11일, 짜끄리 나르벳함 소속 선원 2명이 COVID-19 확진 판정을 받았다.[24]
2021년 보도에 따르면 짜끄리 나르벳함은 보통 한 달에 하루만 항해하지만 최근 싱가포르 해협을 통과했다. 모항에 정박 중일 때는 관광객에게 개방된다.[25]
아시아 금융 위기의 진원지로 태국 경제는 궤멸적인 타격을 입었고, 이 영향으로 해군 예산이 대폭 축소되어 일부 장비는 탑재되지 않았다. 또한 이 예산 부족은 활동에도 영향을 미쳐 한 달에 하루 정도만 활동했다고 한다.
이후 2004년 스마트라 섬 해저 지진 때는 피해 지역의 구조 활동에 참여하는 등 재해 시 구난 활동에 사용되었다. 2018년 5월 15일에 열린 싱가포르 해군 창설 50주년 국제 관함식에 참가하여 일반 공개를 하는 등 그 건재함을 보여주었다. 그러나 해리어 운용 종료 후에는 고정익기 운용 재개 계획이 없어 항공모함으로 활동하고 있으며, 예산 부족의 영향으로 2020년대에 들어서도 관함식 참가 외에는 해상에서의 활동이 보이지 않는다.
5. 다른 함정과의 비교
| 함명 | 국가 | 건조년도 | 길이(m) | 만재배수량(톤) | 헬기 | 수직이착륙기 | 속력(노트) | 마력 | 종류 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 독도함 | 대한민국 | 2005 | 199 | 19000 | 15 | 0 | 23 | 41,615 | LPH |
| 휴우가함 | 일본 | 2007 | 197 | 18000 | 11 | 0 | 30 | 100,000 | DDH |
| 22DDH | 일본 | 2014 | 248 | 27000 | 14 | 30 | 112,000 | DDH | |
| 미스트랄함 | 프랑스 | 2004 | 199 | 21300 | 35 | 0 | 19 | 48,679 | BPC |
| 프린시페 데 아스투리아스 | 스페인 | 1988 | 196 | 17190 | 29 | 29 | 27 | 46,400 | 경항공모함 |
| 주세페 가리발디 | 이탈리아 | 1985 | 180 | 13500 | 18 | 12 | 30 | 82,000 | 경항공모함 |
| 인빈시블 | 영국 | 1977 | 209 | 20700 | 20 | 20 | 28 | 97,000 | CVS |
| 오오스미 | 일본 | 1995 | 178 | 14000 | 0 | 0 | 22 | 26,000 | LST |
| 짜끄리 나르벳 | 태국 | 1996 | 183 | 11486 | 14 | 14 | 25.5 | 55,450 | 경항공모함 |
DDH-181 휴우가는 이탈리아 해군의 13,850톤급 주세페 가리발디 항공모함, 스페인 해군의 17,000톤급 프린시페 데 아스투리아스, 영국 해군의 21,000톤급 인빈시블급 항공모함과 비슷한 외형을 갖추고 있다.[27] 짜끄리 나르벳은 프린시페 데 아스투리아스를 모델로 한 열화판이다.
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